В центре Саратова на перекрестке улиц Соколовая и Хвалынская 5 ноября 2025 года в 15:50 произошло серьезное дорожно-транспортное происшествие. Госавтоинспекция Саратова подтвердила: столкнулись Лада Ларгус под управлением 37-летнего мужчины и Volkswagen Polo, за рулем которой оказалась 50-летняя женщина. Водитель иномарки — женщина — была доставлена в больницу с травмами. Всё остальное — как в старом кино: кто уступил, кто не заметил сигнал, кто смотрел в телефон... Перекресток снова стал точкой напряжения. И это не единичный случай.
Почему именно эти перекрестки?
Саратовские водители давно знают: если едешь по центру, на перекрестках надо держать нервы в тисках. В 2025 году таких «проблемных зон» стало больше. Не случайно. Город растет, машины — тоже. Но инфраструктура? Она застыла в 2010-х. На пересечении Соколовая и Хвалынская — пешеходный переход, два направления без выделенных полос, и все это под пристальным взглядом магазинов, аптек и автосервисов. В час пик тут творится нечто среднее между шахматами и русской рулеткой.Серия аварий: от «Лады» до кроссоверов
Этот инцидент — не первый в этом году. 7 октября на перекрестке Кавказская и Томская в Заводском районе столкнулись «четырнадцатая» и «Веста» — оба водителя, 20- и 70-летние мужчины, оказались в больнице. А 14 июля в центре — на Первомайская и Некрасова — два кроссовера: Hyundai Santa Fe и еще один, неуточненный. Тогда никто не погиб, но ущерб — серьезный. А 15 июня на Орджоникидзе и Киевском проезде — Renault Logan и Hyundai Solaris снова врезались друг в друга. Свидетели ждали ГИБДД, а не скорую — к счастью, травм не было. Но что, если бы?
Что происходит за кадром?
Ситуация выходит за рамки одного города. 6 ноября в Энгельсе водитель «Приоры» въехал в дерево — и остался жив. В тот же день в Саратове — китайский кроссовер без водителя сбил пешехода. Да, вы не ослышались: без водителя. Полиция разыскивает свидетелей. А 8 ноября в Балашове — целая трагедия: три человека погибли, четверо пострадали. Это не статистика. Это люди. Мужчины, которые шли домой. Женщины, которые ждали детей с работы. А мы продолжаем говорить: «Ну, тут же все знают, как ездить».ГИБДД: «Мы не виноваты, но будем усиливать контроль»
Госавтоинспекция Саратова заявляет, что расследует все случаи. Но когда ты ведешь расследование по 12 ДТП в месяц, а в центре — только на пяти перекрестках — что ты можешь сделать? Установить камеры? Да. Поставить светофоры с дополнительными фазами? Да. Но бюджет? Не хватает. В этом году в городе отремонтировали только три перекрестка из 47, которые эксперты признали критически опасными. И все это на фоне роста числа автомобилей на 12% по сравнению с 2024 годом. Сколько еще нужно погибших, чтобы начать действовать?
Что дальше?
В ближайшие дни Госавтоинспекция Саратова планирует опубликовать анализ аварийности по районам. Но пока — только слова. Водители ждут не обещаний, а действий: светофоры с пешеходной фазой, камеры нарушений, дорожные знаки, которые не спрятаны за деревьями. И, конечно, ответственность. Не за то, что ты «не заметил», а за то, что ты ехал с телефоном в руке, не уступил, не снизил скорость — и поставил под угрозу чужую жизнь. Пока мы ждем, когда в Саратове появится хоть один человек, который скажет: «Да, это моя вина» — мы будем писать одни и те же новости. С разными датами. С разными именами. С одним и тем же финалом.Frequently Asked Questions
Почему именно перекрестки Соколовая и Хвалынская становятся точками аварийности?
Этот перекресток — один из самых загруженных в Кировском районе: туда ведут маршруты общественного транспорта, рядом — школы, больница и рынок. При этом нет выделенных полос, светофоры устарели, а пешеходные переходы плохо освещены. По данным ГИБДД, за 2025 год здесь уже зафиксировано 7 ДТП — в три раза больше, чем в 2024-м. Проблема не в водителях — в инфраструктуре.
Какие другие перекрестки в Саратове считаются самыми опасными?
По данным городского управления транспорта, топ-5 аварийных перекрестков в 2025 году: Кавказская — Томская, Первомайская — Некрасова, Орджоникидзе — Киевский проезд, Ленинградская — Мира и Советская — Степана Разина. Все они — в центре, все — без современной разметки и светофоров. В 2024 году на этих пяти участках произошло 43 ДТП, включая три со смертельным исходом.
Сколько ДТП произошло в Саратове в 2025 году?
По официальным данным ГИБДД, на 5 ноября 2025 года в Саратове зарегистрировано 187 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими — это на 19% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Из них 73 — в центральных районах. При этом число смертельных аварий выросло с 5 до 11. Увеличение связано с ростом числа автомобилей, старением инфраструктуры и ростом числа нарушений.
Что делает город для снижения аварийности?
В 2025 году на ремонт дорожной инфраструктуры выделено всего 87 млн рублей — на 40% меньше, чем в 2023-м. Ремонтировано три перекрестка, установлены три новые камеры фиксации нарушений (на всех — по одному на каждый). Эксперты говорят: для эффективного снижения аварийности нужно не менее 500 млн рублей в год. Пока же власти ограничиваются «повышенным контролем» — что не решает системную проблему.
Могут ли камеры и штрафы спасти ситуацию?
Камеры — лишь часть решения. Они снижают нарушения на 25–30%, но не устраняют причины. Например, если светофор не дает пешеходу безопасно перейти дорогу, люди будут переходить в неположенном месте — и камеры это не остановят. Нужна комплексная работа: обновление разметки, светофоров, общественного транспорта, а также образовательные кампании для водителей и пешеходов. Без этого — штрафы лишь создают иллюзию безопасности.
Кто несет ответственность за аварии на перекрестках?
Виновником в каждом ДТП признается водитель, но ответственность за состояние дороги лежит на городской администрации и транспортном управлении. Если перекресток не соответствует нормам безопасности — это нарушение. В 2024 году суды в Саратове вынесли три решения о компенсации семьям погибших за «ненадлежащее содержание дорожной инфраструктуры». Но таких дел мало. Их не хватает, чтобы заставить власти действовать.
